Talbot Thrive hat alle Kandidaten für Ämter in und aus Talbot County kontaktiert und sie gebeten, auf eine Reihe von Fragen zu antworten, die für die Mission unserer Organisation wichtig sind. Unten finden Sie deren Antworten in der Reihenfolge ihres Eingangs.
Talbot Thrive ist eine überparteiliche Organisation und unterstützt, befürwortet oder bekämpft keine Kandidaten für öffentliche Ämter.
Name |
Angestrebte Position |
Wo wohnst du? |
1. Welches der folgenden Verkehrsmittel nutzen Sie regelmäßig? |
Fühlen Sie sich in Ihrer Gemeinde sicher, wenn Sie für kurze und mittlere Wege mit dem Fahrrad und/oder anderen Alternativen zum Auto fahren? Warum oder warum nicht? |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | St. Michael’s, MD | Auto, Fahrrad, Zu Fuß | Ja und nein. Ich bin ein erfahrener Rennradfahrer, der es gewohnt ist, auf offenen Neben- und Tertiärstraßen zu fahren. Dennoch kann ich nachvollziehen, dass sich weniger erfahrene Radfahrer oder solche, die ihren täglichen Weg – zur Arbeit, zum Einkaufen, zur Schule usw. – mit dem Fahrrad zurücklegen möchten, unter bestimmten Umständen unsicher fühlen würden. Im Allgemeinen sind die Autofahrer im Talbot County sehr zuvorkommend, aber leider nicht alle. Einige Kreuzungen und Straßen weisen inhärente Gefahren auf. Es ist Aufklärung für alle – Autofahrer, Fußgänger und Radfahrer – darüber erforderlich, wie man sich auf unseren gemeinsamen Straßen verhält, was zu erwarten ist und warum. Beispielsweise verstehen Autofahrer vielleicht nicht, warum Radfahrer sich gelegentlich nicht ganz rechts auf einer Fahrspur halten, da sie Risse und Löcher im Asphalt umfahren, die für Autos irrelevant, für Radfahrer jedoch gefährlich sind. Außerdem fühlen sich nicht alle Radfahrer wohl dabei, sich unter den Verkehr zu mischen, daher spielen Radwege, Schutzstreifen und andere Markierungen eine wichtige Rolle, genau wie für Fußgänger, auch wenn dies bei Letzteren vielleicht eher akzeptiert und verstanden wird. |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | Trappe, MD | Auto, Gehen | Ja (aber ich gehe nur in und um unsere Nachbarschaft spazieren), die außerhalb der Stadt liegt. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Jarrettsville, Maryland | Auto, Fahrrad, Zu Fuß | Nein, weil es an sicheren Fahrrad- und Fußwegen mangelt, wo ich wohne, und die meisten Autofahrer durch ihre Handys abgelenkt sind. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Bellevue, MD (Royal Oak, Talbot County) | Auto, Fahrrad, Zu Fuß | Ich persönlich schon, aber nur aufgrund meiner über 20-jährigen großen Erfahrung im Radfahren. Für die meisten kann das Radfahren auf der Route 33 oder auf einer unserer Kreisstraßen einschüchternd sein. Ich bin dankbar für das Gesetz von Maryland, das einen Mindestabstand von 3 Fuß vorschreibt, aber auf lokaler Ebene könnte mehr getan werden, um sichere Straßen zu fördern. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | Easton | Auto, Fahrrad, Zu Fuß, Mitfahrgelegenheit (Uber, Lyft) | Es hängt davon ab, wo in der Gemeinde: In meiner Nachbarschaft und in der Stadt fühle ich mich sicher, wenn ich Alternativen zum Auto nutze. Wenn ich Kreuzungen überquere, um in die Stadt hinein oder aus ihr herauszukommen, fühle ich mich beim Gehen oder Radfahren nicht sicher, vor allem angesichts des steigenden Verkehrsaufkommens, das wir erleben. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | Easton, Maryland | Auto | Ja, wir leben im Easton Club. |
| Edmund Barrett | Senat des Bundesstaates 37 | Salisbury | Auto, Gehen, Fahrgemeinschaft |
Ich bin der Meinung, dass wir es für die Menschen sicherer und einfacher machen sollten, die Art und Weise zu wählen, wie sie sich fortbewegen, egal ob sie Auto fahren, zu Fuß gehen, Rad fahren oder öffentliche Verkehrsmittel nutzen. In vielen Teilen unserer Gemeinde habe ich nicht das Gefühl, dass das Radfahren oder Gehen für kurze und mittlere Wege so sicher oder praktisch ist, wie es sein sollte. Zu viele Straßen wurden hauptsächlich für den Autoverkehr konzipiert, wodurch Fußgängern und Radfahrern nur begrenzter Platz und Schutz geboten wird. Hier geht es nicht darum, Menschen aus ihren Autos zu drängen. An der Eastern Shore sowie in vielen Vororten und ländlichen Gemeinden werden Autos ein wesentlicher Bestandteil des täglichen Lebens bleiben. Aber die Bewohner sollten sichere, zuverlässige Alternativen haben, wenn sie sich dafür entscheiden, sie zu nutzen. Ich unterstütze sinnvolle Investitionen in Gehwege, Fußgängerüberwege, Radverkehrsinfrastruktur und Mehrzweckwege dort, wo sie sinnvoll sind. Diese Verbesserungen können Verkehrsstaus reduzieren, die öffentliche Sicherheit verbessern, lokale Unternehmen unterstützen und den Menschen mehr Freiheit bei der Wahl ihrer Fortbewegungsmittel geben. Gute Verkehrspolitik bedeutet, Optionen anzubieten und sicherzustellen, dass unsere Infrastruktur für alle funktioniert. |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | St. Michael | Auto, Gehen | Normalerweise würde ich mich sicher fühlen, aber an Wochenenden oder Feiertagen wegen des erhöhten Verkehrsaufkommens nicht. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | County Dorchester | Auto, Fahrrad, Zu Fuß, Fahrgemeinschaft, Mitfahrdienst (Uber, Lift) | Heutzutage weniger. Es war schon immer gefährlich, aber es fühlt sich heute deutlich gefährlicher an als vor 20 – 25 – 30 Jahren als Kind und junger Rennradfahrer. Früher machte ich mir Sorgen wegen Fahrern nach der Happy Hour, die freitagsabends nach Hause unterwegs waren, heute mache ich mir Sorgen wegen Menschen, die mit höheren Geschwindigkeiten unterwegs, an ihren Smartphones und zu jeder Tages- und Nachtzeit abgelenkt sind. |
| Randi White | US-Repräsentantenhaus MD-01 | Salisbury, MD | Auto, Gehen |
Absolut! Und ich würde die Bemühungen jederzeit unterstützen, den Auto- und Lkw-Verkehr in Wohn- und Nachbarschaftsstraßen zugunsten von Alternativen zu reduzieren, einschließlich sicherer Rad- und Fußwege sowie der Verbesserung und Ausweitung des öffentlichen Nahverkehrs, der es den Menschen ermöglicht, sich frei in ihren Gemeinden und darüber hinaus zu bewegen. Da die Kosten im Zusammenhang mit dem Autofahren weiter steigen und die Notwendigkeit, sowohl Energie als auch Geld zu sparen, zunimmt, ist es die Pflicht der Kommunalregierungen, intensiv zu prüfen, welche Ressourcen vorhanden sind und wie eine breite Palette von Optionen für Anwohner und Besucher entwickelt werden kann. Das Radfahren und andere Formen des Verkehrs, die Kosten, Risiken und Zeit reduzieren, hätten zumindest vor 25 Jahren in Betracht gezogen und eingeplant werden müssen. Als Ihre Kongressabgeordnete werde ich daher den Einblick von anderen suchen, deren Gemeinden bereits progressive Philosophien wie Vision Zero, Smart Growth und den Safe-Systems-Ansatz übernommen haben, um zu erfahren, was funktioniert (und was nicht), und mich auf bundesstaatlicher Ebene für proaktive und reaktionsfähige Lösungen einzusetzen, die unseren Kommunalregierungen, gemeinnützigen Organisationen und bürgernahen Organisationen die Ressourcen und Werkzeuge zur Verfügung stellen, um die bestmöglichen Pläne und Ergebnisse zu entwickeln. |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | Easton | Auto, Gehen | Das Spazieren in Easton, Oxford, St. Michaels und Trappe fühlt sich in den meisten Gegenden recht sicher an. Das Radfahren auf den Landstraßen ist eine andere Sache; schmale Seitenstreifen und schnell fließender Verkehr können es vielcherorts wirklich gefährlich machen. Das ist ein echter Grund zur Sorge, den man ernst nehmen sollte. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | Easton, MD | Auto, Gehen | Nein, ich wohne außerhalb der Stadt, und das Gehen oder Radfahren auf den örtlichen Landstraßen ist nicht sicher. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | Easton, MD | Auto | Ja |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | Easton, MD | Auto, Fahrrad, Zu Fuß | Im Allgemeinen ja, aber es gibt einige Kreuzungen/Straßen, die sich unsicherer anfühlen, wie zum Beispiel die 322/33 oder die meisten Kreuzungen, die die Route 50 kreuzen. |
3. Talbot County hat viele ländliche und städtische [Gebiete] mit hohen Unfallraten. Es gibt viele Werkzeuge, die eingesetzt werden könnten, um die Sicherheit an diesen Kreuzungen zu verbessern. Würden Sie die Zusammenarbeit unserer Organisation mit dem Fahrrad- und Fußgängerberatungsausschuss und der Straßenbaubehörde (State Highway) unterstützen, um die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer durch eine(n) [unvollständiger Satz] Vision-Zero-Plan? Ja, Nein, Bitte erklären:
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | Auf jeden Fall, und aus diesem Grund bin ich der Vertreter von St. Michaels im Beratungsausschuss für Radfahrer und Fußgänger des Talbot County. Als langjähriger Mitarbeiter des US-Auswärtigen Dienstes, der nach 32 Dienstjahren in den Ruhestand getreten ist, bin ich fest davon überzeugt, dass Diplomatie ein Kontaktsport ist und dass diese Fähigkeiten auf lokaler Ebene eingesetzt werden können und sollten, um ein besseres Verständnis für alle – Autofahrer, Radfahrer, Fußgänger und Einwohner aller Schichten in Talbot – hinsichtlich der Bedürfnisse und Wünsche verschiedener Gemeinschaften und Einzelpersonen zu fördern, damit Lösungen entwickelt werden können, die den unterschiedlichen Interessen so weit wie möglich gerecht werden. In der Diplomatie kann man sich seine Gesprächspartner nicht aussuchen, ebenso wenig wie Führungskräfte auf lokaler Ebene. Man muss mit denjenigen zusammenarbeiten, die gerade da sind. Ich bin dazu bereit und glaube, dass auch Politik ein Kontaktsport ist – sich hinsetzen, eine Tasse Kaffee trinken, reden, verstehen, neu bewerten, von vorne beginnen, Konsens schaffen. |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | Ja, als ehemaliger Verkehrsplaner glaube ich daran, der Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern Priorität einzuräumen. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Ich unterstütze Maßnahmen, um Straßen für Radfahrer und Fußgänger sicherer zu machen. Ich habe die Informationen im Vision-Zero-Plan gelesen, und er enthält viele gute Ziele und Visionen, bietet jedoch nur wenige konkrete Maßnahmen zur Reduzierung von Verletzungen bei Fußgängern und Radfahrern. Ich wünsche mir konkretere Beispiele dafür, wie Vision Zero vorgehen will, um seine Ziele und Visionen zu verwirklichen. |
| Dan Schwartz | Kongress, MD-1 | Ja, es ist von entscheidender Bedeutung, dass wir auf lokaler, Landes- und Bundesebene zusammenarbeiten, um null Fußgänger- und Radfahrertodesfälle zu erreichen. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | Ja, ich würde die Zusammenarbeit mit dem Beirat für Fahrrad- und Fußgängerverkehr (Bicycle and Pedestrian Advisory Committee), der Straßenbaubehörde des Bundesstaates (State Highway Administration) und anderen Interessenvertretern unterstützen, um die Sicherheit an Unfallschwerpunkten zu verbessern. Mein Fokus läge auf praktischen, datengestützten Lösungen, die die Sicherheit für Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer gleichermaßen erhöhen. Jegliche Verbesserungen sollten auf der Grundlage von nachgewiesenem Bedarf, Wirksamkeit, Kosten und den Auswirkungen auf den Verkehrsfluss bewertet werden. Ich unterstütze Investitionen in sicherere Kreuzungen, verbesserte Zebrastreifen, bessere Beleuchtung und andere bewährte Maßnahmen dort, wo sie den Bewohnern des Talbot County den größten Nutzen bringen. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | Ja |
| Edmund Barrett | Senat des Bundesstaates 37 |
Ja. Ich würde die Zusammenarbeit mit dem Beirat für Fahrrad- und Fußgängerverkehr (Bicycle and Pedestrian Advisory Committee), der Straßenbaubehörde des Bundesstaates Maryland (Maryland State Highway Administration), den lokalen Regierungen und den Interessengruppen der Gemeinde nachdrücklich unterstützen, um die Sicherheit für alle, die unsere Straßen nutzen, zu verbessern. Eine der wichtigsten Lektionen, die wir in ganz Maryland gelernt haben, ist, dass Verkehrstote und schwere Verletzungen nicht unvermeidlich sind. Sie sind oft das Ergebnis von Straßengestaltungen, Infrastrukturlücken und politischen Entscheidungen, die verbessert werden können. Ich war besonders inspiriert von der Arbeit des ehemaligen Bürgermeisters von Salisbury, Jacob Day, der dazu beigetragen hat, die Prinzipien von Vision Zero voranzutreiben, indem er sich auf sicherere Straßengestaltung, bessere Planung und datenbasierte Lösungen konzentrierte, um vermeidbare Unfälle in meiner Gemeinde Salisbury zu reduzieren. Talbot County steht vor einzigartigen Herausforderungen, da es sowohl ländliche Autobahnen als auch dichter besiedelte Städte umfasst. Schnellverkehrsstraßen auf dem Land, gefährliche Kreuzungen, eine begrenzte Fußgängerinfrastruktur und ein zunehmendes Verkehrsaufkommen bergen Risiken für Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger gleichermaßen. Dies sollte nicht als parteiisches Thema oder als Krieg gegen Autos angesehen werden. Die meisten Bewohner der Eastern Shore sind jedenfalls täglich auf ihre Fahrzeuge angewiesen. Vielmehr geht es bei Vision Zero darum sicherzustellen, dass jeder sicher nach Hause kommt – egal, ob er zur Arbeit fährt, die Straße überquert, Fahrrad fährt oder durch unsere Gemeinden reist. Zur öffentlichen Sicherheit gehört auch die Verkehrssicherheit, und wir sollten bereit sein, in praktische, bewährte Lösungen zu investieren, die Leben retten. |
| Johnny Mautz | Staatssenat | Im Prinzip ja, aber ich zögere, den Vision-Zero-Plan vollständig zu übernehmen, ohne konkrete Empfehlungen zu kennen. Insbesondere Talbot weist aus meiner Sicht mehrere gefährliche Kreuzungen und Straßen auf, die häufig von Fahrradfahrern oder Fußgängern genutzt werden. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | Ja, ich bin ein starker Befürworter der Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern. Ich habe mehrere Unfälle an wichtigen Kreuzungen und stark befahrenen Bereichen miterlebt, darunter den Tod eines jungen Fußgängers in der Nähe der Marlboro Road / des Easton Parkway und kürzlich den Tod eines örtlichen Radfahrers auf der Dover Road in der Nähe der Route 50. Jedes Mal denke ich – das könnte ich sein oder jemand, den ich liebe. Unsere Autobahn- und Ortsstraßenkreuzungen sind für den Autoverkehr und nicht für andere Verkehrsmittel gebaut. Viele unserer Straßen wurden im Hinblick auf geringere Verkehrsströme und -geschwindigkeiten entworfen. Ohne die Unterstützung und Nachfrage der Gemeinschaft werden Pläne auf den Autoverkehr und nicht auf andere Fortbewegungsmittel ausgerichtet sein. Die Forderung nach diesen Berücksichtigungen muss von der Gemeinschaft ausgehen, und zwar auf lokaler und regionaler Ebene. |
| Randi White | US-Repräsentantenhaus MD-01 | Absolut. Wenn sich Gemeinschaften die Zeit und Mühe nehmen, Probleme zu lösen und sinnvolle Lösungen zu finden, profitieren alle davon, und mehr Menschen können für die Entwicklung einer Lösung gewürdigt werden. Gemeinschaftsgetriebene Verbesserungen sind unerlässlich, um sichere Alternativen zum AutoFahren zu schaffen. Und das erste Ziel von Vision Zero ist es, “Führung, Zusammenarbeit und Rechenschaftspflicht” zwischen verschiedenen Gruppen und Interessengruppen „aufzubauen“ und „aufrechtzuerhalten“. |
| Frank Gunsallus | Kreistag | Ich unterstütze datenbasierte Ansätze zur Reduzierung von Unfällen und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit. Die Zusammenarbeit mit BPAC und State Highway zur Identifizierung von Unfallschwerpunkten ist ein vernünftiger Ausgangspunkt. Jeder Plan muss die gefährlichsten Orte zuerst priorisieren und einen realistischen Weg zur Umsetzung haben. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | Ja, sichere Alternativen zum Autofahren würden unserem Landkreis zugutekommen. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | Ich möchte gerne mehr über den Plan wissen, aber im Grunde ja. |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | Ja! |
4. Gibt es spezifische Standorte, an denen Kreisstraßeningenieure Radwege, verkehrsberuhigende Maßnahmen und/oder Schutzvorrichtungen (physische Trennungen vom Autoverkehr, wie Poller oder Betonbordsteine) zur Infrastruktur auf Kreisstraßen oder in den Dörfern hinzufügen sollten? Bitte benennen Sie diese. (Die Antworten sind in der Reihenfolge ihres Eingangs aufgeführt.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | Die Route 50 ist im Grunde ein breiter Fluss, der den Landkreis teilt, und wir müssen Übergänge finden, über die Radfahrer und Fußgänger die Straße sicher überqueren können. Als Radfahrer kenne ich zwei bis drei Kreuzungen mit der Route 50, an denen der Schwerpunkt der Bemühungen zur Schaffung von Überquerungsmöglichkeiten über diesen Fluss liegen sollte, und ich bin der Meinung, dass dies – zusammen mit der Aufklärung von Autofahrern, Radfahrern und Fußgängern über deren Existenz – wesentlich zur Erhöhung der Sicherheit und zur Verbesserung der intermodalen Harmonie beitragen würde. Ich möchte St. Michaels und Tilghman sowie weitere Orte in dieser Richtung in das Radwegenetz des Landkreises einbinden. Zwar verfügt die Straße nach St. Michaels über einen breiten Seitenstreifen und die Nebenstraßen jenseits von St. Michaels sind für Radfahrer sehr gut geeignet, doch die Oak-Creek-Brücke ist für Radfahrer zu gefährlich, da sie sehr schmal und mit Unrat übersät ist und Autofahrer sowie Radfahrer beim Überqueren schlechte Sichtverhältnisse haben. |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | Ja, zwei Beispiele sind (1) die Airport Road, die die Stadt Easton mit dem neuen Krankenhaus verbindet, und (2) der Easton-Oxford Oyster Trail (es gibt aber noch mehr). |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Jarrettsville Pike, Dulaney Valley Road, York Road, Schuster Road, Norrisville Road, Hess Road, Manor Road und Falls Road – das sind alles Orte, an denen ich sicher mit dem Fahrrad fahren und spazieren gehen möchte. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Es gibt mehrere unsichere Bereiche für Radfahrer an der Route 33, wie zum Beispiel an der Abzweigung zur Travelers Rest Road und an anderen Stellen, an denen der Fahrradweg auf einen unsicheren Bereich verengt wird. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | Ich würde die Einrichtung von Fahrradwegen, verkehrsberuhigenden Maßnahmen und Verbesserungen der Fußgängersicherheit an Standorten unterstützen, an denen Daten einen nachgewiesenen Sicherheitsbedarf belegen und an denen sie ohne unnötige Verkehrsstaus umgesetzt werden können. Bereiche um Schulen, Parks, die Innenstadt von Easton und Kreuzungen mit einer Unfallgeschichte sollten priorisiert werden. Bevor ich mich zu bestimmten Projekten verpflichte, möchte ich Unfallzahlen, Verkehrsstudien und die Meinung der Bürger prüfen, um sicherzustellen, dass Steuergelder für Lösungen ausgegeben werden, die messbare Sicherheitsvorteile für Anwohner, Radfahrer und Fußgänger bieten. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | Ich bin mir nicht sicher, ob wir mit dem Bezirksingenieur zusammenarbeiten können, um das zu identifizieren. |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland |
Ja. Während die Stadtverwaltungen viele Nebenstraßen innerhalb der Stadtgrenzen kontrollieren, bin ich der Meinung, dass Easton, Cambridge, Denton und Salisbury allesamt Möglichkeiten für eine bessere Rad- und Fußgängerinfrastruktur bieten und Prioritäten für die Koordination zwischen den lokalen Regierungen, den Kreisbeamten und der Straßenbaubehörde des Bundesstaates sein sollten. In Easton möchte ich weiterhin Investitionen in sichere Verbindungen zwischen Wohnvierteln, der Innenstadt, Schulen, Parks und Gewerbegebieten sehen. Routen, die Wohngebiete mit der Innenstadt von Easton und wichtigen Einkaufsbereichen verbinden, könnten von zusätzlichen Fahrradwegen, sichereren Überwegen und verkehrsberuhigenden Maßnahmen dort profitieren, wo Geschwindigkeitsüberschreitungen ein Problem darstellen. In Cambridge gibt es die Möglichkeit, die Verbindungen zwischen den Stadtteilen, dem Uferbereich, den Schulen und den Beschäftigungszentren zu stärken. Eine Verbesserung des Fuß- und Radverkehrs würde den Bewohnern helfen, sich sicher in der Stadt zu fortzubewegen, und gleichzeitig lokale Unternehmen und den Tourismus unterstützen. In Denton sollten Verkehrsberuhigungs- und Fußgängersicherheitsmaßnahmen in Bereichen in Betracht gezogen werden, in denen Bewohner regelmäßig zwischen Wohngebieten, Schulen, Parks und Zielen in der Innenstadt zu Fuß unterwegs sind. Da die Stadt weiter wächst, kann die Planung sicherer Transportalternativen jetzt dazu beitragen, größere Probleme in der Zukunft zu vermeiden. In Salisbury war ich besonders ermutigt durch die Arbeit, die im Rahmen der Vision-Zero-Bemühungen des ehemaligen Bürgermeisters Jacob Day initiiert wurde. Die Stadt hat bereits gezeigt, dass durchdachte Investitionen in die Fußgängersicherheit, Verkehrsberuhigung und straßenverkehrliche Infrastruktur für alle Verkehrsteilnehmer (Complete Streets) Risiken verringern und die Lebensqualität verbessern können. Fortlaufende Verbesserungen entlang wichtiger Verkehrsachsen, rund um Schulen und in Bereichen, die Wohnviertel mit der Innenstadt und der Universität verbinden, sollten weiterhin eine Priorität bleiben. Über alle vier Gemeinden hinweg sollten Entscheidungen von Unfalldaten, Verkehrsmustern und lokalen Beiträgen geleitet werden. Das Ziel ist nicht, das Autofahren schwieriger zu machen. Die meisten Bewohner der Eastern Shore sind jeden Tag auf ihre Fahrzeuge angewiesen. Das Ziel ist sicherzustellen, dass Kinder, Senioren, Berufstätige und Familien sicher zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sein können, wenn sie dies möchten, und gleichzeitig schwere Verletzungen und Todesfälle für alle Nutzer unseres Verkehrssystems zu reduzieren. |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | Royal Road und Bellevue Road, jede Kreuzung an der Route 322, jede Kreuzung von der Route 50 an der Airport Road bis zur Landing Neck Road, St. Michaels – Talbot Street, Easton mehrere Standorte, Cordova Road, St. Michaels Road an der Oak Creek Bridge, das Gebiet um Trappe und Tilghman Island. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | Dover Road / Rt. 50 corridor is an important corridor for bike traffic to be able to cross over Rt. 50 to get to other roads and neighborhoods. Having had to navigate this area myself, it is extremely dangerous, and it has become increasingly so in the last 15 years due to increased traffic congestion. I would also say the road between Easton and St. Michaels. This has been a key route for cyclists, and traffic has grown exponentially in the last 10 – 15 years. Some buffer for bicyclists from road traffic would be welcome. |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | As this is a federal position, this is a question best left to the community-based leadership and municipal staff to respond to. |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | High-traffic corridors with known pedestrian and cyclist activity are the logical starting point for any county review. Around Easton, the Route 50 corridor sees consistent foot traffic without adequate separation from vehicles. Beyond that, I would want County Engineers and BPAC to conduct a proper assessment based on crash data and community input before committing to specific projects. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | I do support these described protections, and I would want to work with local organizations to identify key areas for these protections along with affected local residents. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | I have not had an opportunity to speak with the County Engineers to have specific information to answer this question |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | I have not created a specific list, but recognize the value of such improvements, and I see opportunities as the county upgrades some roads like Goldborough Neck, Airport Road, or Black Dog Alley. |
5. What should the State’s top three transportation priorities be in Talbot County? (Answers are in the order they were received.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | An integrated plan for future transportation needs that incorporates addressing the needs for pedestrians and cylists too; leveraging that plan to be able to take advantage of emerging infrastructure projects to address identified needs; and a coordinated education plan for all transportation infrastructure users. |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | (1) Extension of recreational trails including the Easton-Queen Anne Frederick Douglass Rail Trail and the Easton-Oxford Oyster Trail, (2) Safety improvements along MD Route 322 and its intersections with US 50, (3) US 50 intersection improvements, signal timing, and beautification. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland |
1. Make sure speed limits are appropriately set for each road, so they are not artificially lower than they need to be, which encourages local governments to issue unnecessary speeding tickets to generate revenue. 2. Get rid of all speed cameras and red light cameras, which actually increase collisions, particularly rear-end collisions, and are used by large corporations to make profits off of drivers making reasonable decisions and driving at reasonable speeds under the circumstances. Red light and speed cameras are also used by local governments to generate revenue and really have nothing to do with safety. The easiest and safest thing to do is to lengthen the time of yellow lights to decrease motor vehicle collisions at intersections. 3. Make bike lanes and pedestrian lanes with physical barriers to protect pedestrians and bicyclists from getting hit by motor vehicles, which would allow more people to safely walk and ride their bikes to destinations, which they cannot currently safely do by walking or riding a bike, because of their close proximity to motor vehicles and cellphone-distracted drivers. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Increase bus routes to increase connectivity within Talbot County and with surrounding counties, sidewalks and expansion of safer crossing routes on US-50, support water access connectivity such as our Oxford-Bellevue Ferry. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | The State’s top three transportation priorities in Talbot County should be: (1) improving safety at high-crash intersections and roadways, (2) investing in road maintenance and infrastructure improvements to address growing traffic demands, and (3) improving traffic flow and reducing congestion in and around Easton and other growing areas of the county. Transportation investments should focus on public safety, reliability, and supporting the long-term needs of residents, businesses, emergency services, and visitors. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | Bypass safety/ Rt 50 safety/ |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland |
1. Improve Safety on Major Roads and Intersections The State’s first priority should be reducing traffic fatalities and serious injuries. Talbot County contains a mix of rural highways, busy commuter routes, and growing population centers that create unique safety challenges. Maryland should continue investing in intersection improvements, roadway modernization, pedestrian safety upgrades, better lighting, and targeted traffic-calming measures where crash data shows a clear need. Every resident, whether driving, walking, or biking, deserves to get home safely. 2. Maintain and Modernize Existing Infrastructure Before building new projects, the State must ensure that the roads, bridges, and transportation infrastructure we already have are properly maintained. Talbot County residents depend on reliable transportation networks for work, school, healthcare, agriculture, and tourism. Investments in road resurfacing, bridge repairs, drainage improvements, and long-term infrastructure resilience should remain a top priority. Taxpayers deserve infrastructure that works and lasts. 3. Improve Regional Connectivity and Transportation Options Talbot County’s economy depends on strong connections between Easton, St. Michaels, Oxford, Trappe, Cambridge, Denton, Salisbury, and the broader Mid-Shore region. The State should invest in transportation projects that reduce congestion, improve mobility, and expand safe transportation options. This includes supporting local transit services, improving bicycle and pedestrian connections where practical, and ensuring that residents who cannot or choose not to drive still have reliable ways to access jobs, healthcare, education, and essential services. At its core, transportation policy should focus on safety, reliability, and economic opportunity. Residents expect roads that are safe, infrastructure that is well maintained, and transportation systems that help communities grow and prosper. |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | Regional Medical Center related transportation improvements; Road Maintenance/Safety Improvements; Intersection Improvements |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | State priorities should focus on safety and accessibility. Transportation priorities should focus on supporting a higher share of transportation funding to support on-demand transportation for elderly residents to access medical appointments and local programming; Investing in safety measures like traffic calming and speed control that support safe intersections; projects that connecting communities and neighborhoods that might be dissected or cut off from other parts of the community by high traffic roads. |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | As your Congresswoman, this would be a question I would ask the County leadership and the community-based organization(s) involved. But, I would add that there may be other communities within the State, and even MD District 1, who are (or have) addressed similar issues, which could be helpful to development of a plan in Talbot. |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | 1. Safety improvements on high-crash rural road segments on state-owned routes 2. Better signage, lighting, and pavement markings on rural state routes to improve visibility and awareness for all users 3. Ensuring state transportation funding formulas account for rural counties like Talbot that lack the political clout of larger jurisdictions |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | Continued maintenance and appropriate upgrades to U.S. Route 50. Continued maintenance of existing state routes in Talbot County. Finally, rails to trails segment as described in Question 8 below. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | Intersection of Easton ByPass and Route 50, headed north; sequencing of traffic lights; better enforcement of rules of the road (running red lights, speeding, etc.) |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | Safety at Route 50 traffic crossings, Elevation of evacuation routes (Oxford causeway, 33 approaching 322), Easton-Queen Anne Rail Trail |
6. If elected, what would be your top three transportation priorities for Talbot County? (Answers are in the order they were received.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | I would like to see Oxford, St. Michaels and Easton fully tied in for cyclists, supported by more robust public bus transportation to encourage cycling and walking. I would like develop safer ways to wade across the river that is Route 50, whether by bike or on foot. I would like to tie in communities east of Route 50 better via cycling routes as well as public transportation options that encourage more cycling and walking. |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | Since I am running for state office, my priorities would be on state roads and state owned property: (1) Cleaning up US 50 with intersection improvements, bicycle/pedestrian improvements, signal timing, and beautification, (2) Moving the Easton-Queen Anne Frederick Douglass Rail Trail and Easton-Oxford Oyster Trail along, (3) Safety, bicycle/ pedestrian improvements along MD Route 322 and its intersections with US 50. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland |
1. Make sure speed limits are appropriately set for each road, so they are not artificially lower than they need to be, which encourages local governments to issue unnecessary speeding tickets to generate revenue. 2. Get rid of all speed cameras and red light cameras, which actually increase accidents, particularly rear-end collisions, and are used by large corporations to make profits off of drivers making reasonable decisions and driving at reasonable speeds under the circumstances. Red light and speed cameras are also used by local governments to generate revenue and really have nothing to do with safety. The easiest and safest thing to do is lengthen the time of yellow lights to decrease motor vehicle collisions at intersections. 3. Make bike lanes and pedestrian lanes with physical barriers to protect pedestrians and bicyclists from getting hit by motor vehicles, which would allow more people to safely walk and ride their bikes to destinations, which they cannot currently do safely by walking or riding a bicycle, because of their close proximity to motor vehicles and cellphone-distracted drivers. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Support funding for grants for our communities to fund transportation safety initiatives (sidewalk construction, ADA compliance, etc.), investing in bus routes, and funding for local infrastructure improvements. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | If elected, my top three transportation priorities would be improving road safety, addressing traffic congestion caused by growth and increased tourism, and ensuring our infrastructure keeps pace with future development. I would advocate for data-driven investments that improve mobility, support economic growth, and maintain the quality of life that Talbot County residents value while being mindful of taxpayer dollars. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | Same |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland |
1. Make Our Roads Safer My top transportation priority would be improving safety for everyone who uses our roads. That means working with local governments, the State Highway Administration, law enforcement, and community groups to identify high-crash corridors and dangerous intersections and prioritize improvements. Whether someone is driving, walking, or biking, preventing serious injuries and fatalities should always come first. 2. Fix and Maintain Existing Infrastructure Too often, government focuses on ribbon-cuttings while neglecting the roads and bridges people rely on every day. I believe we should prioritize maintaining and modernizing the infrastructure we already have before pursuing costly new projects. Well-maintained roads, bridges, drainage systems, and transportation facilities are essential for public safety, economic development, agriculture, tourism, and quality of life throughout Talbot County. 3. Improve Transportation Connections Between Communities Talbot County’s residents need reliable connections to jobs, schools, healthcare, and local businesses. I would support investments that improve mobility between Easton, St. Michaels, Trappe, Oxford, and neighboring communities, while also strengthening regional connections to Cambridge, Denton, Salisbury, and the rest of the Eastern Shore. This includes supporting practical transit solutions, safer pedestrian and bicycle infrastructure where appropriate, and transportation improvements that help working families and local businesses thrive. My overall approach is simple: focus on safety, maintain what we have, and make sure our transportation system supports economic opportunity and quality of life for the people who live and work here. |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | Regional Medical Center related transportation improvements; Road Maintenance/Safety Improvements; Intersection improvements |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | Walkability / connectivity across rt. 50 is important to help connect residents with the downtown area of Easton, developing bike lanes and cyclist safety throughout the county but especially in highly traffics routes, safe routes to school for residents of all ages. Also as mentioned above supporting a higher portion of public transportation funding for on-demand transit for elderly residents to access medical appointments and local services. |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | This is another question that seems geared toward local elected officials and county staff. I will do all that I can to support the process of developing a responsive plan, as the MD District 1 Congresswoman. I will have District staff that can assist and support the community efforts during the process. |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | 1. Addressing the county’s highest-crash intersections through engineering and signage improvements 2. Pursuing state and federal grant funding for infrastructure improvements so the burden does not fall on local taxpayers 3. Ensuring public safety investments, including pedestrian and road safety, are evaluated consistently through the county’s capital improvement process |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | Continued maintenance of county roads; providing safe transportation alternatives to driving, including cooperation with MDOT on rails to trails development. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | Same as above |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | Tunis Mill Leeds Creek bridge replacement; Culvert replacements around the county; upgrades to Black Dog Alley to include shoulders. |
7. If passed, a Vision Zero Safety Action Plan will need sufficient funds to meet the goals outlined in the plan, requiring more funding than is currently set aside. Would you support funding to complete and implement the plan? Please explain your answer: (Answers are in the order they were received.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | This is probably the toughest question of the survey. Public safety, education, and essential infrastructure consume that lion’s share of the county budget. That said, without constantly asking this question and striving to answer it positively, it will not be possible to make progress on this front. It is therefore essential to demonstrate leadership, galvanize public awareness of the benefits of these efforts, and fulfill the demand signal that is created. In short, leadership is required, and I’d be prepare to put my shoulder to the wheel to attempt to turn it. |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | Yes, as a former transportation planner I am very committed to safety. Vision Zero Safety Action Plan is a great aspirational goal. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Yes, I would support a plan to make it safer for pedestrians and bicyclists to use public roads at reasonable costs. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Yes. These types of investments save lives and stimulate economic growth. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | I would support funding transportation safety improvements that are proven to reduce accidents and improve public safety, but I would not support a blank check for any plan. Before committing additional funding, I would want to review the specific recommendations, projected costs, measurable outcomes, and available state or federal grant opportunities. Taxpayer dollars should be focused on projects with demonstrated safety benefits and a clear return on investment. My priority is improving safety while ensuring funds are spent responsibly and transparently. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | I would support a work shop for discussion for funding. |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland |
Yes, provided the plan is data-driven, fiscally responsible, and focused on proven safety improvements. The purpose of government is to protect public safety, and reducing traffic fatalities and serious injuries is a worthwhile investment. If a Vision Zero Safety Action Plan identifies specific projects that are supported by crash data, engineering analysis, and community input, I would support funding to implement those recommendations. That said, every dollar spent should produce measurable results. Taxpayers deserve confidence that investments are being directed toward solutions that work, whether that means improving dangerous intersections, upgrading crosswalks, adding safety features near schools, improving lighting, or making targeted roadway improvements in areas with a history of crashes. I have been encouraged by the work that communities such as Salisbury undertook under former Mayor Jacob Day’s Vision Zero initiatives, which demonstrated that thoughtful planning and safer street design can improve outcomes without creating unnecessary burdens on residents. Ultimately, I believe transportation safety should not be a partisan issue. Whether someone drives a car, rides a bicycle, walks, or uses public transportation, everyone deserves to arrive home safely. If the plan is based on sound evidence, clear priorities, and measurable outcomes, I would support providing the resources necessary to implement it. |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | Yes, we are the only state in the country with 2 mass transit systems. There is no standard for mass transit recovery and as we investment more in mass transit, less is returned via mass transit fares. In particular because of the growth and nature of Talbot County, this would be a good investment for our county. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | Yes, investment in these projects and priorities, save the state money in the long run and develop stronger, more resilient communities. Investments in these priorities help our older residents age in place, help everyone stay healthier, and help our friends and neighbors connect with one another in positive ways that support our mental health. Investments here, pay us back locally and across the state in dividends. |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland |
There are a few opportunities for funding through Federal agencies including: Transportation Alternatives Program offers both technical assistance and local match funding for eligible projects. Discretionary grants through the US Department of Transportation But the majority of funding will be accessible through the State Department of Transportation (Maryland State Transportation Trails Strategic Plan) as well as Department of Natural Resources. There also may be funding accessible through some of the economic development initiatives at the state level. |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | That depends entirely on what comes out of the planning process. I would not commit to funding a plan before seeing what it calls for. If the priorities are sound and the funding strategy leverages state and federal dollars rather than defaulting to local taxpayers, I would consider it on those merits. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | While I generally support the goals/objectives of this plan, the funding for it must be consistent with the priorities reflected in the agreed upon county budget. We must remain flexible to address other pressing county needs, including education, safety and health/environmental needs. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | I would have to review the plan and costs to implement before I could respond |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | Yes, I see this as a priority and will support funding for implementation of priorities. |
8. The state-owned railbanked line which extends from Easton to Tuckahoe State Park is in design to become a rail trail (10 ft. paved trail on the 65 ft. ROW). Do you support this project? Please explain your answer. (Answers are in the order they were received.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | Yes. This probably is fundamentally a property/neighbor management problem. The land is owned by the State of Maryland, the State has funding to examine its use for a rail-to-trail path. County influence on this matter is very limited, except in conveying the interests and desires of its residents. I would encourage all to voice their opinions, but with a clear understanding that the State has a responsibility to develop and manage its land. Land-owners that abut the proposed path or who live in its vicinity have a right to heard, but so two do cyclists, pedestrians and residents of Talbot indeed the wider State. It’s important to forge good neighbors, both along the path and across the county. |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | Yes, this trail would become a great community asset and heritage tourism draw, and is already owned by the state. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Yes, as long as it is reasonably priced and does not substantially adversely affect the surrounding natural environment where the trail is supposed to go, I would support a trail from Easton to Tuckahoe State Park. One of my favorite trails that I regularly walk and ride my bike, and have been doing so for over 30 years, is the Northern Central Railway (NCR) Trail, from Hunt Valley, Maryland to Freeland, Maryland, and the Heritage Trail, which is the continuation of the NCR Trail from New Freedom, Pennsylvania to York, Pennsylvania, for which I have volunteered over the years to help the Maryland Park Rangers maintain the NCR Trail. I love, support, and use rail trails on a regular basis. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Yes, rail trails support our communities economically and promote exercise and healthy means of recreation/travel. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County |
No. Based on the information available and the feedback I have received from residents, property owners, and members of the agricultural community, I do not believe this project should be a priority for Talbot County. While I support recreational opportunities and safe places for walking and cycling, I believe transportation and infrastructure funding should be focused on road safety, maintenance, congestion relief, and other core public needs. I also believe major projects of this nature should have broad community support. Given the concerns that have been raised regarding cost, long-term maintenance, property impacts, and overall public benefit, I would not support moving forward with the project in its current form. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | Nein |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland |
Yes, I generally support the Easton-to-Tuckahoe rail trail project. Rail trails have proven to be valuable community assets that improve recreation, public health, tourism, and local economic development. The Eastern Shore’s natural beauty is one of our greatest strengths, and creating safe opportunities for residents and visitors to experience it can benefit local businesses, restaurants, and communities along the route. I am particularly supportive of projects that repurpose existing transportation corridors because they can provide new recreational and transportation opportunities while minimizing impacts on surrounding property owners and environmentally sensitive areas. The use of an existing railbanked right-of-way makes this a practical approach. As with any major infrastructure project, I believe implementation should be guided by responsible stewardship of taxpayer dollars, careful environmental review, and ongoing engagement with nearby residents and stakeholders. Concerns raised by property owners, farmers, and local communities should be heard and addressed throughout the process. Overall, I believe this project has the potential to become a significant regional asset that enhances quality of life, promotes outdoor recreation, supports tourism, and creates another reason for people to visit and invest in Talbot County and the Mid-Shore region. |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | I cannot support that project as proposed. Specifically the area crossing the Mountainaire Grain facility and across the Volunteer Fire Department property. In addition, while the state owns the rail bed, there are other portions of the proposed trail that would also lead to immediate conflict with farming practices, which is problematic. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | It is important to consider all residents concerns in the planning and development of this project. There is an opportunity to listen to our residents and develop a plan that will take everyone’s concerns into account. |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | As the MD Dist. 1 Congresswoman, I will support any bikeway project that is supported by the Talbot Community and the State. |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | The Talbot County Council recently reviewed this project and declined to move forward. I support that decision. Any future discussion of trail infrastructure along this corridor should begin with the landowners and agricultural operators most directly affected. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | I do support this project as I believe this could provide a great recreational opportunity for the Cordova area. I also see this project as being economically beneficial to the area as well. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | I have some reservations. More input is needed from local residents. I would like to know the projections for the use of the trail vs. its cost. |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | This project has my wholehearted support for its tourism potential but also for local resident usage. We should have similar linear park options to Queen Annes County. |
9. If you said no to question 8, where else would you place road-separated trails for those in Talbot County who have said they want them? (Answers are in the order they were received.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Anywhere that my constituents in Talbot County want to build road-separated trails, as long as they can be done at a reasonable price, without substantial negative environmental impact, and we have money in the budget to build, I will advocate for and support. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | Rather than identifying a specific location today, I would support evaluating opportunities for additional trails where there is demonstrated public demand, community support, and minimal impact on private property owners and agricultural operations. Any future trail proposals should be developed through a transparent public process, with input from residents, local governments, landowners, and public safety officials. My priority is ensuring that recreational investments are fiscally responsible, broadly supported, and provide meaningful benefits to Talbot County residents. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | Maybe oxford Rd Whatever we do the state would need the be a partner. |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland | N/A |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | Where these trails do not create immediate conflict. Road separated trails in agricultural areas have proven to be specifically challenging – Ridgely is a great example. I do not have a list of locations, but with regards to the question 8, I think a hybrid road/road separated trail should not be excluded from consideration. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | The Town of Easton recently acquired the 197-acre Woodland Park on Oxford Road through a state Program Open Space grant. The park’s design already includes trail infrastructure on publicly owned land, exactly the kind of project worth prioritizing. Trail development that starts with willing sellers, public land, and community support is the right approach for Talbot County. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | See response to Question 8 above. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | N/A |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | Easton – St. Michaels and Easton – Oxford |
10. Voters care about street safety, bicycling, and walking issues. Why should these voters vote for you? (Answers are in the order they were received.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | I’ve have been cycling in Talbot since I moved here in 2011, and I have seen how cycling has flourished in the county. The club to which I belong has grown 8-10x over in size over the last 15 years, there are more clubs in the county and the region today, and there are numerous organized and solo opportunities to ride. Talbot is a cyclist’s wonderland, and I want to see that evolve and contribute to the community and the economy. I also enjoy how walkable Easton and St. Michaels are, how I do not have to rely on my car or truck to enjoy the county’s towns and hamlets. I would like to preserve as well as expand that opportunity., |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | As a former transportation planner, I share their interest in street safety, bicycling, and walking issues. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Voters who care about street safety should vote for me because I am an avid walker and bicyclist who uses trails on a regular basis for recreation and relaxation, and like my constituent voters, want to be able to safely travel on more roads by walking and by bicycling to get to destinations and enjoy nature and the outdoors without the risk of getting hit by a car or truck. If my constituents want more streets to be designed for the safety of bicycling and walking, I will advocate for them in the U.S. Congress as their representative. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | I utilize our roads for transportation and exercise. I want everyone to feel safe doing the same. These types of investments also promote economic activity and better health outcomes. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | Voters who care about street safety, bicycling, and walking should vote for me because I support practical, data-driven improvements that make our roads and intersections safer for everyone. I believe pedestrians, cyclists, and motorists all deserve safe and reliable transportation options. I will listen to residents, evaluate projects based on demonstrated need and measurable results, and work to ensure taxpayer dollars are invested responsibly in improvements that enhance safety and quality of life throughout Talbot County. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | I have the experience making something happen that can help the county. |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland |
Voters who care about street safety, bicycling, and walking should support me because I view transportation as a quality-of-life issue, not an ideological one. I believe every resident deserves to get home safely, whether they are driving a truck, walking across the street, riding a bicycle, or using public transportation. Too often, transportation debates become polarized when most people simply want practical solutions that make their communities safer and more connected. Throughout this questionnaire, I have emphasized a common-sense approach: using data to identify dangerous roads and intersections, investing in proven safety improvements, maintaining the infrastructure we already have, and creating transportation options that work for families, seniors, students, workers, and visitors. I have also expressed support for Vision Zero principles because traffic deaths and serious injuries should never be accepted as the cost of mobility. I was inspired by the work former Salisbury Mayor Jacob Day undertook to improve street safety and advance Vision Zero initiatives, demonstrating that thoughtful planning can save lives while supporting economic growth and vibrant communities. At the same time, I understand the realities of life on the Eastern Shore. Most residents rely on their cars every day, and any transportation policy must recognize that reality. My goal is not to make driving more difficult. My goal is to make our roads safer, our communities more accessible, and our transportation system work better for everyone. If elected, I will work with local governments, transportation advocates, business leaders, and residents to pursue practical solutions that improve safety, strengthen our communities, and make Talbot County an even better place to live, work, and visit. |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | We have many dangerous areas for pedestrians and cyclists – too many to address at one time. Since joining the General Assembly I have been quick to act on every situation and I stay in regular contact with our SHA engineer regarding daily issues that I encounter. While I have major reservations over the use of speed cameras, I introduced legislation for several years which was ultimately enacted, that authorized Oxford to operate a speed camera. I believe that I have a solid record supporting road safety and supporting safety initiatives throughout our county. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | I have been an active participant in walking, running, and cycling across our district over the past 20 years. I understand the challenges we face throughout the county and our region. We have an opportunity to develop an infrastructure that promotes safer communities for everyone, that lowers the risk and liability of walking and cycling as a part of our every day lives. I am also a mom who wants her child and her friends to develop independence in the community, and remain safe. I want her to be able to enjoy the type of independent lifestyle I was able to develop as a child growing up in Talbot County. I also have serious concerns about the affordability of vehicles and how that is going to increasingly impact our communities here. As more and more people are priced out of owning and maintaining vehicles, other modes of transportation become critical. The physical and mental health benefits of walking and cycling as a way to get around are also well documented. I have lived these values throughout my life, and anticipate continuing. |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland |
Both in this questionnaire and in my conversations with hundreds of Talbot County residents/voters, I’ve demonstrated that I am in this race to represent **you**, the people who live here. My campaign slogan says it all, for me: All of Us for All of Us. |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | I live here and use these streets. I have two young children and I care about what this county looks like for them. As Former President of the Easton Town Council I supported pedestrian safety improvements and ADA sidewalk compliance because safe infrastructure benefits everyone. I will bring that same practical approach to the County Council, not making promises I cannot fund, but making sure public safety is part of every infrastructure conversation. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | I think voters should vote for me because I do care about these issues and will work to achieve progress on these issues. I’m a pragmatic and practical person, and I think we could improve these issues for Talbot County residents and visitors over the next 4 years. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | I support street safety, bicycling and walking issues. |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | I am a recreational bicyclist myself as well as an ardent walker, and I value safety for pedestrians and bicyclists. |
11. Have you had any dangerous encounters with vehicles while walking or cycling? (Answers are in the order they were received.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | Yes, as a cyclist, I have had bottles and cans thrown at me when on the road, and I have also been subjected to “rolled coal,” when a diesel-powered truck intentionally covers a cyclist in thick, black smoke. |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | Only while crossing streets in larger cities, nothing in Talbot County. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Yes, I have had many cars dangerously fly through road intersections while crossing as a pedestrian or bicyclist, although I would say 80% to 90% do stop and yield when I cross road intersections on rail trails. In college, I road my bike all of the time to and from classes and to soccer practice, and was once struck at an intersection by a car hard enough to put me on the hood of the car. Luckily for me at the time, I was young and athletic and the car was not going too fast to cause any severe injuries to me, but they did hit me hard enough to throw me up onto the hood of the car. It’s been many years ago, but I will never forget it. It was like “Wham!” One second I was casually riding my bike through Newark, Delaware and the next second I am lying across the hood of a car looking up at the sky, wondering what the hell just happened. Never forget it. Very scary. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Yes, but most drivers are respectful of cyclists/runners/walkers. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | Ja |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | Nein |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland | |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | Yes. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | yes, many! I walk, run, and cycle and when you are out there, you are bound to feel exposed and vulnerable. You stand no chance against a car or truck in an accident. People have died on the same roads that I have cycled on. My approach was always focused on personal safety, and being a good ambassador for cyclists. I lead by example and try to educate others about why cyclist may “take the road” – because it will save my life. Reminding family and friends that a cyclist on the road could be someone you love. Among more education, there are many design changes that will help keep us safe. |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Nein |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | Not personally, no. But I have heard from residents who have, and those concerns inform how I think about road safety infrastructure. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | I have not had any such encounters. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | Nein |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | Nothing major personally. |
12. Is there anything else you would like the voters of Talbot County to know about your commitment to safer, more accessible transportation infrastructure? (Answers are in the order they were received.)
Name |
Angestrebte Position |
Antwort |
| Brian R. Naranjo | Kreisrat von Talbot County | |
| Michele W. Johnson | Abgeordneter des Bundesstaates, Wahlbezirk 37B | I have a Masters degree in planning and worked as a professional transportation planner for 15 years at the Federal Highway Administration, Institute of Transportation Engineers, and the Metropolitan Washington Council of Governments. I know more than most about transportation safety and have a strong commitment to safety. |
| Edward Shlikas | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | We should create more bicycle and pedestrian lanes in Talbot County that are physically separated from motor vehicle traffic to protect pedestrians and bicyclists from being injured by motor vehicles, which would encourage citizens of Talbot County to walk and ride their bicycles more, to get to destinations and enjoy the natural wonders and peace that the great outdoors provides when walking or riding a bicycle. I have been to Sweden, Norway, and Denmark and seen the safer travel lanes that a safe-minded walking and bicycling culture can create. The people in these countries love to walk and ride their bicycles wherever they go, and they can more safely do it, and encourage it by using better and safer designs of roadways and trails that physically separate pedestrians and bicyclists from motor vehicle traffic. It can be done in Talbot County as well, if there is citizen and political will to do so. |
| Dan Schwartz | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland | Everyone should feel confident getting on a bicycle in our communities. Folks should have safe options for commuting via car, bike, or on foot. Drivers, cyclists, and pedestrians can work together with policy makers to make sure our roads are safe for all. |
| Christian Mackendrick | Kreisrat von Talbot County | I am committed to improving transportation safety for all Talbot County residents, whether they travel by car, bicycle, or on foot. My approach is to support practical, data-driven solutions that improve safety, address infrastructure needs, and make responsible use of taxpayer dollars. I believe decisions should be guided by crash data, community input, and measurable outcomes, while balancing the needs of residents, businesses, agriculture, and public safety. My goal is to ensure Talbot County remains a safe, accessible, and connected community for current and future generations. |
| Chuck Callahan | Kreisrat von Talbot County | I would be glad to be helping with your planning in the future. |
| Edmund Barrett | Senatsbezirk 37 von Maryland | |
| Johnny Mautz | Senatsbezirk 37 von Maryland | I not only drive Talbot County roads everyday, but I have ridden on them since 1970. To be able to shape our transportation for the future, I think it is critical to understand it’s past. Transportation improvement oftentimes bring conflict and I have dedicated my time in the General Assembly to developing solutions and overcoming conflict. I have an excellent relationship with our county and municipal governments and with the individuals who serve in various positions of authority that impact transportation. I deeply appreciate the need for roadway safety improvements – I have friends who have been injured on our roadways and am firsthand witness to what seems to be daily incidents that are unsafe or at least appear to be unsafe. |
| Katie Clendaniel | Senatsbezirk 37 von Maryland | I grew up in Talbot county and have experienced the many changes in our community here. I am invested in what happens here, in feeling personally safe when out and about, in helping my own family here age in place. I am committed to working together across our county to build bridges that support safe streets and neighborhoods that are accessible for all. |
| Randi White | Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten für den 1. Kongresswahlbezirk von Maryland |
Safe and accessible communities are the key to future prosperity in Maryland District 1. People live in the counties and towns on the Eastern Shore, Harford and Baltimore counties for a variety of reasons, but safety is paramount to everyone living well in their community. When developed by dedicated community members, who have the best understanding of what their community needs, and coordinated by local and state officials, everyone benefits and everyone is safer. I look forward to seeing this plan develop and be implemented! It will be a wonderful exemplar for success that other communities can look to. |
| Frank Gunsallus | Kreisrat von Talbot County | I approach infrastructure the same way I approach every county issue, focused on what we can actually deliver within our means. Talbot County has real needs and limited resources. The job is to prioritize wisely, leverage every available outside dollar, and make decisions that serve the whole community. |
| Christopher Armstrong | Kreisrat von Talbot County | As I responded previously, I support these issues, but I believe we need a practical and persistent approach to achieve progress on these issues. Once we make progress, hopefully, people will see the benefits and future progress/funding will be more readily available to build on. |
| Lynn Mielke | Kreisrat von Talbot County | I would like to know what education/training cyclists are required to have because I have seen cyclists violate the rules of the road; at least the ones I learned in school. I am committed to traffic safety for all. |
| Pete Lesher | Kreisrat von Talbot County | I have a track record of supporting bicycle and pedestrian safety priorities and I will continue to support them. |
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