Los senderos y las zonas agrícolas activas pueden convivir en armonía, como demuestran los ejemplos de todo Estados Unidos, que incluyen una amplia gama de niveles de uso, superficies de senderos y políticas de gestión. Las siguientes estrategias han sido esenciales para el éxito de los senderos en zonas agrícolas:

• Vallado natural y físico para delimitar claramente el sendero y las zonas agrícolas y proporcionar barreras
• Posibilidad de que los agricultores coloquen notificaciones en el sendero cuando las operaciones agrícolas se verían limitadas o serían peligrosas para los usuarios del sendero.
• Cruces controlados que permitan a la maquinaria agrícola llegar a ambos lados del sendero, cuando sea necesario.
• Señalización para alertar a los usuarios del sendero de la presencia de explotaciones agrícolas activas e instrucciones para que los usuarios permanezcan en el sendero (dado que el sendero seguirá siendo propiedad del Estado, los terratenientes cuyas propiedades linden con el sendero no serán responsables de las actividades de quienes abandonen la propiedad del Estado e invadan terrenos de propiedad privada).
• Crear grupos o clubes de defensa que velen por el mantenimiento y la observación del sendero para minimizar el vandalismo y fomentar un entorno de autovigilancia.
  

Artículos:

• Guía para el desarrollo de senderos en zonas agrícolas y ganaderas
• Santa Paula Branch Line Estudio de senderos y agricultura
• Un agricultor con visión de futuro construye un sendero público
• Valle de Napa - Uniendo senderos y agricultura

Numerosos estudios han demostrado que el desarrollo de proyectos ferrocarril-carril no conlleva un aumento de la delincuencia. La National Rails to Trails Coalition estudió en 1996 el impacto de tres grandes proyectos de este tipo y descubrió que la incidencia de delitos en las vías era muy baja en comparación con los índices generales de delincuencia. Su sitio web estudiar de senderos rurales concluido:

• Se calcula que hay unos 26 millones de usuarios anuales en los 254 senderos rurales encuestados, que cubren 8.000 km.
• La tasa nacional de atracos en zonas rurales es de 19 por cada 100.000 habitantes; ninguna de las rutas ferroviarias rurales denunció atracos en 1995 y sólo una denunció un incidente en 1996.
• La tasa nacional de agresiones con agravantes en el medio rural es de 203 incidentes por cada 100.000 personas; sólo tres vías rurales registraron tres agresiones en 1995 y el mismo número en 1996.
• A nivel nacional, se produjeron 26 violaciones forzadas por cada 100.000 habitantes rurales; dos senderos rurales denunciaron violaciones en 1995 y un sendero denunció una violación en 1996.
• La tasa nacional de asesinatos en zonas rurales es de 5 por 100.000; ninguna de las rutas ferroviarias rurales registró un asesinato en el periodo de dos años.

Artículos y estudios

• Vías férreas y comunidades seguras
• Efectos de los senderos en los barrios, el valor de la vivienda, la seguridad y la calidad de vida
• ¿Deben preocuparse por la delincuencia los vecinos próximos a carriles bici?
• Evaluación del efecto del Camino Burke-Gilman sobre los valores de la propiedad y la delincuencia
• El carril bici Mohawk-Hudson: su impacto en las propiedades residenciales colindantes

Hay más de 22.000 millas de senderos ferroviarios en EE.UU. y, como puede imaginarse, muchos de ellos atraviesan zonas rurales donde la caza es una parte importante de la comunidad. Los gestores de senderos (algunos pueden ser superintendentes de bosques estatales o nacionales) han aportado distintas soluciones a los conflictos que pueden surgir en los senderos debido a la caza. De hecho, las pruebas históricas de la compatibilidad entre los senderos y la caza están muy arraigadas en los senderos de una sola vía, como el Sendero de los Apalaches. Uno de los senderos ferroviarios más antiguos del país, el Stony Creek Railroad Grade, de 20 millas, en el condado de Dauphin, Pensilvania, atraviesa más de 40.000 acres de terrenos de caza estatales y lleva en funcionamiento desde 1943 sin que se conozca ningún accidente.

Algunos ejemplos de otros senderos ferroviarios que se han establecido adyacentes o a través de terrenos de caza públicos y privados y terrenos de caza privados y que han acomodado con éxito a los usuarios de los senderos y a los cazadores.

Artículos

• Clarion, PA - Little Toby Creek Rail-Trail y West Penn Rail-Trail (El Clarion-Little Toby Creek Trail y el West Penn Trail exigen que los usuarios de los senderos lleven el color naranja durante la temporada de caza).
• Área natural de Springvalley (Xenia, OH) Un sendero multiusos para bicicletas discurre a lo largo de una de las marismas más cazadas del estado. Karen Kelley, directora del distrito de parques del condado de Marion, reconoce la importancia del sendero para preservar el hábitat de la fauna salvaje, "Nuestro distrito de parques va a intentar mostrar a través del railtrail las marismas y las praderas de tallgrass en temporada para apoyar esos esfuerzos por preservar y mantener el hábitat de la fauna".
• Buffer de no caza: Algunos senderos que atraviesan terrenos de caza públicos y privados imponen un "buffer de no caza" (Amherst, MA) Está prohibido llevar armas de fuego cargadas a menos de 150 pies del sendero, lo que se corresponde con la ley estatal de Massachusetts relativa a la caza cerca de carreteras pavimentadas. Sin embargo, los cazadores utilizan a menudo la vía férrea para ir y volver de los lugares de caza.
• Vía Verde del Valle del Genesee
  (Oeste de Nueva York) En este sendero multiusos de 90 millas, los cazadores pueden utilizar el sendero para acceder a los lugares de caza, pero no pueden disparar desde o a través del sendero. El sendero no está cerrado durante la temporada de caza, y uno de los propietarios adyacentes es un club de caza.
• Resumen de la normativa de caza de Maryland 
• En Guía completa de caza y pesca en Maryland estados:
  • Es ilegal disparar al blanco en terrenos estatales excepto en las zonas designadas. (Las vías férreas son terrenos estatales)
  • Es ilegal cazar, disparar o atrapar animales salvajes a menos de 150 yardas de cualquier edificio o campamento ocupado por seres humanos sin permiso del propietario u ocupante.

La forma en que los propietarios de tierras a lo largo del corredor ferroviario se beneficien de la vía férrea a través de oportunidades de negocio depende de ellos y de su espíritu empresarial. Los funcionarios de Desarrollo Económico del condado de Talbot trabajarán activamente con quienes manifiesten su interés por una aventura empresarial para maximizar esa oportunidad y su éxito. Además, los funcionarios de planificación y zonificación del condado se han comprometido a garantizar la zonificación adecuada a lo largo del corredor ferroviario para apoyar cualquier propuesta de negocio que surja. El agroturismo y los senderos en general pueden ser un importante motor económico para toda la zona, especialmente con el aumento de visitantes que se espera del parque Frederick Douglass en el río Tuckahoe.

Artículos y estudios

• Bring Business: Guía para atraer cicloturistas a las comunidades neoyorquinas del Canal
• El Parque Histórico Nacional del Canal de C&O es un motor económico para las comunidades circundantes
• Convertir los corredores ferroviarios en motores económicos
  
• Impacto económico de la ruta ferroviaria de Shanendoah

"La reconversión de los antiguos derechos de paso del ferrocarril en sistemas de senderos dinámicos requiere planificación, compromiso comunitario, asociaciones de colaboración y mejores prácticas innovadoras combinadas con un enfoque de equidad e inclusión. Los resultados son sistemas de ferrocarril a sendero que ofrecen una variedad de opciones de vivienda asequible, promueven oportunidades económicas y de transporte, y mejoran la calidad de vida de todos los residentes."